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    寶馬“官方認證”買到泡水二手車,結果官方認證也“泡湯”?

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    西安中升之寶寶馬的停車場停放的二手車車牌處貼有官方認證二手車的字樣

    海報新聞記者 陳嘉偉 西安報道

    根據中國汽車流通協會發布的《2021年全國二手車市場深度分析》,2021年,全國二手車交易量為1758.51萬輛,比去年同期增長22.62%。

    從上述數據不難看出,消費者對二手車認可的程度越來越高。

    但汽車之家的一份報告指出,價格混亂、購車流程復雜、隱性消費過多等因素,仍困擾著二手車行業的發展。

    所以在二手車消費渠道中,67.4%的受訪者表示只考慮官方認證二手車。

    海報新聞記者注意到,目前市場主流汽車品牌均提供官方認證二手車服務,而一輛二手車能被官方認證則需要通過嚴苛的條件,與之對應的則是更為昂貴的價格(同一輛車認證前后)和優質的服務,一些品牌甚至推出7天無憂退換服務。

    出于對官方認證二手車的信任,2021年12月,西安的于女士在西安中升之寶汽車銷售服務有限公司(以下簡稱西安中升之寶寶馬)購買了一輛“官方認證”的二手寶馬3系轎車,但在日常使用時卻出現了車輛制動故障、車輛故障碼頻頻彈出等問題,在經過檢修后西安中升之寶寶馬承認所售車輛曾經涉水(俗稱“泡水車”)且并非官方認證。

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    兩次追尾

    2021年12月,于女士在西安中升之寶寶馬購買了一輛官方認證的二手寶馬3系轎車!爱敃r我是準備購買新車的,但是想要的配置沒有現車,銷售就給我推薦了這輛二手車!

    于女士告訴記者,銷售顧問表示該車是一輛官方認證的二手車,于2020年8月首次上牌,公里數只有不到15000公里,是一臺“準新車”,配置等也符合于女士要求,相較于新車,性價比很高。

    看著車況不錯,又有官方背書,于女士心動了。2021年12月20日,在繳足28萬購車款后,于女士順利提車。

    而復盤整個事件,這是于女士此次購車過程中僅有的順利,在前往車管所給車輛上牌的過程中,便發生了意外。

    “在一個紅綠燈路口,準備等紅燈的時候,車沒剎住,追尾了前車,因為車速不高,倒是沒產生多嚴重的后果!庇谂扛嬖V記者,當時開車的是家里的司機,一個有著十多年駕齡的持B照的老駕駛員!

    當時司機師傅也很委屈,他自己說他明明重踩了剎車,都快踩‘死’了,但我們當時也沒想到是車輛故障,家人還把司機怪罪了一通,現在想真是冤枉人家了!庇谂勘硎。

    于女士告訴記者,剎車踩了但制動效果不佳的情況此后又發生過一次,“當時是我自己在開,在西安市北三環上,當時堵車,所以車速不快,我自己也感覺踩到底了,但還是追尾前車了!边@次事故發生后,于女士要求西安中升之寶寶馬為其檢測車輛,但不了了之。

    直到今年4月,車輛又出現問題了,“車輛故障碼頻頻彈出,各種各樣的,所以我就找到西安中升之寶寶馬要求檢測維修,當時售后給我說可能是哪個傳感器出現問題了,過了幾天還沒修好,最后叫我去店里面談,去店里后發現我的車擋把附近,中控臺被拆了七零八落,我就有些奇怪!痹谟谂康脑偃穯栂,西安中升之寶寶馬銷售人員承認該車輛曾經涉水。

    但在給于女士開具的《西安中升之寶二手車銷售合同》中,第六條附加內容的第二款明確承諾,所售車輛無火燒;無水泡;發動機、變速箱無拆裝修復;ABC柱無切割焊接。

    海報新聞記者注意到,西安中升之寶寶馬由中升(大連)集團有限公司100%控股,與之關聯企業還包括港股上市公司中升控股(00881.HK),中升控股經營的汽車品牌包括奔馳、雷克薩斯、奧迪、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎、豐田、日產、本田等品牌。中升控股是中國首家獲得豐田經銷權的經銷商,以及中國最早獲雷克薩斯及奧迪經銷代理權的公司之一。

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    于女士提供的購車合同中明確約定車輛無泡水、火燒、大修等

    問題不只涉水

    在許多消費者眼中涉水車輛的危害不亞于事故車,《中國市場監管報》的一篇報道指出,因為泡水車的修復工作國家并未出臺相關規定,幾乎全憑著“良心”在做,有些修復就只是將車輛電器產品拆開清洗、曬干后繼續使用,安全氣囊直接拆除不裝等等。

    這樣“修復”之后的泡水車在使用過程中就猶如一顆定時炸彈,空調不制冷、音響不出聲,這些都算小事兒,行駛中車輛熄火,高速剎車出現故障也不是沒有可能。

    “兩次追尾都是城市道路且車速不快,萬一是在高速……”這讓于女士感到后怕并開始維權。但維權并不順利,“近十天了我去他們店里都沒人接待,無奈之下我把他們大門堵了,引來了警察,他們才開始重視起來!庇谂扛嬖V記者,隨著溝通的進展,自己發現的問題也越來越多。

    于女士告訴記者,買車時,銷售顧問承諾車源是自用一手車,但于女士過完戶后才發現自己已經是第四任車主!爱敃r我要開走去掛牌的時候,銷售顧問才把資料放在一個文件袋內通過車窗給我,我當時也沒打開看,結果掛完牌回家的路上,隨手看了看,發現我已經是第四任車主了!

    于女士告訴記者,西安中升之寶寶馬解釋稱該車是店方從武漢一個車商處收購而來,第二任車主是武漢的車商,第三人則是西安中升之寶寶馬二手車業務的銷售經理,所以車輛產權雖然有所變更,但是車輛沒有實質性使用,車況與一手車車主出售時一樣,不過再次出售時可能會折一部分價,于女士便沒有太在意。

    寶馬官方認證二手車需要通過嚴苛的認證條件

    又有新問題

    在接到于女士的求助后,4月25日,記者前往西安中升之寶寶馬對此事進行采訪,在此過程中于女士又發現了新的問題。

    當記者想要了解一輛“泡水車”是如何通過寶馬官方認證時,該店一名工作人員表示,通過系統查詢,該車并非寶馬官方認證的二手車。

    這讓于女士頗為震驚,于女士表示,自己之所以選擇二手車,很大一部分原因是看重寶馬官方的背書,結果卻不是官方認證二手車,而且還是在維權的過程中發現的問題,這讓她十分不能接受。

    而店方則解釋沒有告知,是因為于女士在此前的溝通過程中,沒有就是否為官方認證進行過詢問。

    海報新聞記者注意到,寶馬官方認證,是對寶馬二手車品質的承諾。

    所有寶馬官方認證二手車都要求自車輛新車上牌首次登記日期(車輛登記證標注)到二手車銷售日期(二手車發票日期)車齡不超過6年且行駛里程不超過12萬公里(以里程表顯示為準),以先達者為限,并通過車源、檢測、裝備等嚴苛篩選的寶馬二手車,才能獲得寶馬官方認證。

    且在通過寶馬授權經銷商購買車時,合同中會體現購車者所購車輛的信息以及官方認證二手車的相關憑證。

    另外,購車一周后,還可以在官網“證書驗真”功能進行驗證。

    于女士表示,自己的購車合同沒有體系官方認證的信息,西安中升之寶寶馬也未給自己提供相關隨車憑證。

    也就是說于女士在西安中升之寶寶馬購買“官方認證二手車”的過程中,不僅買到了一輛泡水車,就連銷售承諾的“官方認證”也“泡湯”了。

    西安中升之寶寶馬稱因為太過信任第三方檢測機構導致自己在復檢過程中有所疏忽

    西安中升之寶寶馬自稱也是“受害者”

    由于官方認證為口頭承諾,雙方矛盾的焦點還是在泡水車問題上。于女士在消協及朋友處得知,西安中升之寶寶馬的這種銷售行為,自己可以主張退一賠三。

    按照《中華人民共和國消費者權益保護法》第五十五條:經營者提供商品或者服務有欺詐行為的,應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失,增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍;增加賠償的金額不足五百元的,為五百元。法律另有規定的,依照其規定。

    但西安中升之寶寶馬認為自己不存在“欺詐”,“我們沒有主觀故意想要賣給于女士泡水車,我們也是‘受害者’!

    西安中升之寶寶馬的工作人員向記者還原了事情的過程!2021年8月,我們的二手車銷售業務經理去武漢收車,因為個人的經驗有限,所以當時還找了‘武漢心檢車信息科技有限公司’也就是一個第三方機構做檢測,檢測機構也給出了無事故、無泡水、無火燒的結論。

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    因為這個所以我們自己的復檢工作可能就有所疏忽,我們肯定存在工作失誤,但絕對沒有故意賣泡水車給于女士,要是故意賣,我們也沒必要事后主動告知泡水的情況!

    該工作人員表示由于不存在“欺詐”所以不能接受退一賠三的主張,“但肯定會以最大的誠意去跟于女士協商,肯定會有賠償!

    2021年7月20日開始,一場“千年一遇”的特大暴雨,讓鄭州、新鄉等多地發生嚴重內澇,大量的汽車在洪水中被淹。據河南省汽車行業商會統計,河南省鄭州市泡水車已超過40萬輛。

    泡水車也成為當時二手車市場的焦點。河南省二手車流通協會會長王俊海在接受新華社采訪時表示,“目前,國家并未明文規定一律禁止銷售泡水車,一般認為涉水和半泡車輛經過嚴格規范的維修整備,并通過專業檢測后是可以進入二手車市場的!

    但全泡水車輛能否被劃入二手車流通范圍目前還沒有明確規定,期待在相關法律法規上盡快建立標準。

    而河南仰天律師事務所專職律師李杰則認為,“消費者可以通過簽訂購買合同規避泡水車風險!辈还苁切萝嚮蚺菟,必須產品質量合格,符合國家標準和行業標準。

    同時,要保證消費者知情權,既然是泡水車,賣方應當提前明確告知消費者。如果在賣方沒有明確告知的情況下購買到泡水車,消費者有權利依據《消費者權益保護法》主張索賠。

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    二手車小胖說:

    沒想到“濃眉大眼”的官方認證二手車也會有“泡水車”?

    從這個案例不難看出,二手車銷售員本身在交付過程和合同中存在著一定的工作失誤,二手車部門的車輛采購勘察和復檢也有主要責任,而且這臺車本身如果不符合“廠家官方認證二手車”標準,則不應該在銷售中“混淆”。

    客觀的說,不論是第三方檢測、還是外部采購,品牌4S店的二手車評估師自己自身的檢測能力、專業經驗、流程安全都應該與品牌能力相符合,雖然可能存在著諸多的客觀因素,比如保險記錄后置,維修記錄夸張修復等問題,但是不論最終的賠付情況如何,還是給客戶和行業帶來了不好的影響。

    從這個案例來看,如果是店端主動證明自身工作失誤,且主動發起賠償,并且態度誠懇,知錯就改,應該退車和進行部分補償,不過從目前報道的描述看,直到用戶報警店內才重視的情況看,二手車部門是不是“欺上瞞下”就不好說了,事出蹊蹺必有妖。

    現在整體汽車行業并不樂觀,汽車4S店原來的資源優勢正在減少,真正的用戶思維和專業化運營越來越重要,尤其二手車業務,承上啟下,是整個品牌生命周期服務的重要環節,可以說是中國汽車4S店未來的核心業務之一。

    二手車搞不好,新車好不了,二手車搞得好,新車不會差,因此我們也希望這個報道能夠引起汽車經銷商集團投資管理層,廠家有關部門,汽車4S店高管和業務部門,真的重視二手車的實戰能力體系建設,不是貓蓋屎的糊弄客戶和“換補貼”的將就,腳踏實地,二手車才能大有作為。

    別考驗人性,要用專業解決問題,否則你會失望的。

    千萬不要外行管內行,每天報表內卷瞎忙,留不住人才戲精上,最后風險還得老板扛,切記切記哦!


    來源:二手車小胖說

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